5G 가 다음 비행을 망칠 수 있는 방법

5G 가 아직 활성화되지 않은 특정 5G 전화 주파수가 비행기 모드로 유지되지 않는 경우 연방 항공국은 1월에 일부 항공편을
끊을 준비가 되어 있습니다.

5G

규제 기관 은 12월 7일 에 예정된 C-Band 셀 사이트 송신기에서 항공기 전파 고도계와 간섭이 발생할 수
있으므로 조종사가 특정 공항 근처에서 지상 고도를 추적하기 위해 이러한 계측기에 의존하는 것을 금지해야 한다고 발표했습니다.

또는 이 FAA 감항성 지침보다 더 쉬운 말로: AT&T와 Verizon이 1월 5일 C-Band 주파수에 불을 켠 후
악천후로 인해 조종사가 해당 셀 사이트 근처의 활주로를 볼 수 없으면 다른 곳에 착륙할 것으로 예상하십시오.
또는 전혀 이륙하지 마십시오.

항공 산업 컨설팅 회사인 RW Mann의 사장인 Robert Mann은 “5G 가 지원되지 않는 공항으로 항공편을 우회해야
할 것”이라고 말했습니다. & Co. “아니면 비행기를 보내지 말아야 할 것입니다.”

5G 의 신호 혼동

그러나 기관이 공항 이름을 지정하는 NOTAM(“공공 임무 통지”)을 발행할 때까지 어떤 항공편이 FAA 거부권을 받을 수
있는지 알 수 없지만 날씨는 예측할 수 있습니다. USA TODAY의 Ask Captain 칼럼 을 쓰고 있는 은퇴한 US
Airways 조종사인 John Cox 는 DC-to-Boston 거대 도시와 태평양 북서부가 특히 계단식 중단의 위험에 처해 있다고 말했습니다.

“적절한 안개 조건이 있으면 북동부 회랑 전체가 다운될 수 있습니다.”라고 그는 말했습니다. “저를 염려하는 또 다른 곳은
북서부입니다. 시애틀, 포틀랜드, 안개가 일상적인 지역입니다.”

간섭의 실제 위험은 불분명합니다. FAA 지침에 따르면 AT&T와 Verizon이 올해 초 230억 달러와 450억 달러를
지불한 3.7~3.98GHz 주파수는 전파 고도계의 4.2~4.4GHz 주파수와 겹치지 않습니다. 고도계의 일부 모델은
어쨌든 인접한 신호에 의해 혼동될 수 있지만 우리는 여전히 어떤 신호인지 모릅니다.

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AT&T와 Verizon은 이미 2.5GHz 주파수에서 빠른 “미드밴드” 5G를 제공하는 T-Mobile과 비교하여 5G 네트워크의
격차를 메울 C-Band 출시를 연기했으며 11월에 C-Band 신호를 줄이기로 합의했습니다. ‘ 6개월 동안의 힘.

(이 중 어느 것도 비행 중 휴대전화 서비스 사용에 대한 FAA의 금지를 변경하지 않습니다.)

무선 산업 무역 그룹 CTIA는 또한 수십 개의 다른 국가에서 성공적인 C-Band 5G 배포를 지적하지만 FAA 지침은
다른 곳의 규제 기관에 “일시적인 기술, 규제 및 운영 완화”가 필요하다고 언급합니다.

파워소프트

항공사 조종사 협회는 기관을 지원합니다. 노동 조합 대변인 Corey Kuhn은 C-Band 권력에 대한 훨씬 더 엄격한
제한을 특징으로 하는 완화 목록을 이메일로 보냈습니다. 예를 들어, 11월에 캐나다는 공항 주변의 C-Band 전력에
대한 제한과 활주로에 가까운 C-Band 셀 사이트에 대한 금지를 발표했습니다. 여기에서 이러한 규칙을 구현하면 많은
AT&T 및 Verizon 가입자가 5G 서비스를 덜 받게 됩니다.

Cox는 FAA의 경고를 변호했습니다. “‘오, 괜찮을 것입니다’라고 단호하게 말하는 것은 우리가 항공 안전을 수행한 방식과
일치하지 않습니다.”